Kommentare zu: Germanwings und Tuifly verhandeln – aber warum?

Von: finanzweblog

finanzweblog — Mon, 10 Dec 2007 21:19:12 +0000

Kartellrechtlich ist ein sehr gewichtiges Argument, das hat man ja bereits bei AirLingus und Ryanair gesehen.

Von: Ingolf

Ingolf — Sun, 09 Dec 2007 10:12:40 +0000

@finanzweblog:

Bei einer Vollintegration müsste man Konstruktionen finden, die eine Übernahme der LH-Tarifverträge auf das Germanwings-Personal verhindern würde.

Ich sehe weiter kartellrechtliche Probleme. Die LH würde auf einigen Strecken dann zum Monopolanbieter werden.

Eine Vollintegration würde den TUI-Konzern die Abhängigkeit eines Dritten bringen. Das wird man kaum wollen.

@alle:

Klar ist aber, dass der Handlungsdruck vor allem auf Seiten von TUIfly besteht. Wie die momentan täglich Tickets für wenige Euro verscheuern, tut ja schon weh mitanzuschauen.

Von: finanzweblog

finanzweblog — Mon, 26 Nov 2007 22:20:37 +0000

@Andy
Aber warum in mehrere Bereiche doppelt investieren, also Bodencrew usw.? Ich glaube in dem Falle skalieren die Economies of Scale deutlich höher als ansteigende Bürokratie.

Bin gespannt, was sie demnächst entscheiden werden, bei Iberia zeichnen sich ja auch Neuigkeiten ab.

Von: Andy

Andy — Mon, 26 Nov 2007 12:55:19 +0000

Ich würde erstmal abwarten, worauf sich die Parteien einigen. Die Frage ist nämlich auch, was Tuifly(klar sind sie der kleinere Partner) für Pläne hat. Denn es geht ja nicht nur darum was Lufthansa möchte sondern auch ob, dass den Vorstellungn von Tuifly entspricht.
@finzweb Integration schafft nicht nur EoS sondern auch größere Hindernisse in der gestiegenen Bürokratie und co. Da Germanwings auch ein ganz anderes Segment bedient, halte ich es für nicht sinnvoll.

Von: finanzweblog

finanzweblog — Sun, 25 Nov 2007 21:31:27 +0000

@Ingolf
Aber verschenkt die “Großmutter” durch diese Maßnahme nicht mehr, als sie versucht zu gewinnen? Warum integriert man Germanwings nicht gleich im Unternehmensverbund der Lufthansa, ich denke damit könnte man die Economies of Scale doch viel besser nutzen, oder?

Von: Ingolf

Ingolf — Sun, 25 Nov 2007 18:59:45 +0000

@finanzweblog:
Weil die Nummer 3 in Wahrheit keine Nummer 3 wäre. Germanwings fliegt auch heute schon Strecken, die die Großmutter Lufthansa ihr erlaubt zu fliegen. Dank Germanwings ist es Lufthansa bislang sehr gut gelungen, easyJet und Ryanair vom deutschen Markt fernzuhalten. Außer in Schönefeld, Dortmund und Bremen spielen die keine große Rolle. Natürlich gibt es noch Hahn oder Weeze und noch ein paar kleine Airports, aber das ist keine große Konkurrenz für Lufthansa. Hahn ist das extremste Beispiel für induzierten Verkehr, den es ohne die Billigflieger zum allergrößten Teil gar nicht gäbe.

@Sue:
Die Folge werden höhere Flugpreise sein. Auch Air Berlin entfernt sich immer mehr weg vom Billigsegment. Eine fusionierte TUIfly-Germanwings könnte sogar den Namen “Condor” wiederbeleben, weil die Markenrechte bei Lufthansa bleiben. Mehr Strecken wird es zunächst eher nicht geben, eher weniger. Vor allem würde ein fusioniertes Unternehmen die Flugpläne optimieren und Strecken aufeinander abstimmen. Wo es bislang Konkurrenz gab, gibt es künftig dann keine mehr. Dass es in Europa noch viele neue Strecken gibt, glaube ich nicht. Was sich wirtschaftlich trägt, ist längst abgegrast. Dank steigender Energiepreise werden Strecken, die bislang am Rande der Wirtschaftlichkeit waren, künftig eher wegfallen.

Von: finanzweblog

finanzweblog — Sun, 25 Nov 2007 15:10:17 +0000

Naja, es ist ja nicht völlig anders und auch vom Billigfliegersegment nimmt der Artikel deutlich Abstand. Den Punkt mit den Chartertouristen finde ich aber sehr nachvollziehbar.

Warum sollte sich Lufthansa aber eine neue Nummer 3 auf dem Markt schaffen?

Von: Sue

Sue — Sun, 25 Nov 2007 13:48:38 +0000

Also ich bin sehr gespannt, ob diese Fusion tatsächlich stattfinden wird und was für Auswirkungen dies auf die Fluggäste und damit Kunden hat.
Hoffentlich werden noch weitere Zielstrecken anvisiert.

Gruß
Sue

Von: Ingolf

Ingolf — Sun, 25 Nov 2007 08:31:04 +0000

Ich sehe das anders. Ich habe dazu einen Artikel geschrieben. Der Link darauf ist unter meinem Namen hinterlegt.